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    • 专利摘要:
    一种汽车空调气门芯，包括：带有通孔的芯体连帽；贯穿所述芯体连帽的并能直线运动的芯杆；所述芯杆在与所述通孔的进口端对应位置设有凸起；所述芯体连帽的出口端向所述芯体连帽内部延伸有封闭台阶；弹簧置于所述通孔内部；所述凸起和所述封闭台阶之间抵接所述弹簧的两端；所述芯体连帽的外部套接有密封圈。这个气门芯将弹簧封装在芯体连帽内部，并采用一体式结构，主要优点耐高压，制冷剂充注速度快。
    公开号:CN214331594U
    申请号:CN202023251784.5U
    申请日:2020-12-29
    公开日:2021-10-01
    发明作者:袁博；王力新；朱晓鸿；蒋塑；廉卫东；贾龙；袁泽
    申请人:Gongzhuling General Yuan Industrial Co ltd；
    IPC主号:F16K15-06
    专利说明:
    [n0001] 本实用新型属于气门芯领域，特别是汽车空调气门芯。
    [n0002] 对制冷剂是保证空调正常工作的必要介质，除了要具备优良的工作性能外，还必须要考虑对环境影响的性能指标，也就说，制冷剂对大气环境的危害越小越好，`当然最好是无害。其中，CO2制冷剂(R744)因其优异的工作性能和对环境的无害特性，一直是人们关注、研究的对象，但由于其需要较高的工作压力，在空调系统的设计和制作方面都要求较高，所以迟迟没有得到推广应用。近年来，CO2作为制冷剂，在环保和性能上的优势越来越多地吸引了世界各国研究者的注意力，其系统和部件的开发也得到了很大的发展，限制其推广应用的技术和工艺等问题已逐步被攻克。相信在不久的将来，汽车空调系统、商用制冷系统、住宅空调系统等将会大量使用CO2替代现有制冷工质。
    [n0003] 制冷剂的改变必将对空调系统的性能提出新的要求，比如前边提到的工作压力。C02制冷剂的工作压力是传统冷媒的6～8倍，这就要求，新的空调系统必须能在新的压力条件下安全、可靠的运行。气门芯做为冷媒充注和密封的关键部件，自然更要满足这一要求。
    [n0004] 而现有型号的气门芯(如图1、图2所示)拧入阀体中因结构限制，一般是芯体由芯帽和芯体扣接而成，增加了装配的工作量和要保证密封的难度。
    [n0005] 有鉴于上述现有技术存在的问题，亟需一种提高效率的汽车空调气门芯。
    [n0006] 本实用新型的目的是提供一种提高效率的汽车空调气门芯。
    [n0007] 为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
    [n0008] 一种汽车空调气门芯，包括：
    [n0009] 带有通孔的芯体连帽；
    [n0010] 贯穿所述芯体连帽的并能直线运动的芯杆；
    [n0011] 所述芯杆在与所述通孔的进口端对应位置设有凸起；
    [n0012] 所述芯体连帽的出口端向所述芯体连帽内部延伸有封闭台阶；
    [n0013] 弹簧置于所述通孔内部；
    [n0014] 所述凸起和所述封闭台阶之间抵接所述弹簧的两端；
    [n0015] 所述芯体连帽的外侧面套接有密封圈。
    [n0016] 进一步的，所述芯杆的顶端设有限位帽；
    [n0017] 所述限位帽的直径大于所述芯体连帽的所述进口端的直径。
    [n0018] 进一步的，所述进口端从上到下包括第一段和第二段；
    [n0019] 所述第一段为圆柱形腔体；
    [n0020] 所述第二段的出口直径大于其连接所述第一段的进口直径。
    [n0021] 进一步的，所述芯杆在所述芯体连帽的出口端的对应位置套设有密封垫，用以密封所述芯体连帽的端面。
    [n0022] 进一步的，所述芯杆在所述芯体连帽的出口端的对应位置设有出口凸起；
    [n0023] 所述芯杆在所述出口凸起和所述密封垫之间夹有垫片；
    [n0024] 所述垫片置于所述体连帽的出口端内侧；
    [n0025] 所述所述芯杆的端部安装有芯座，该芯座顶面设有容纳所述密封垫的环形凹槽；
    [n0026] 所述密封垫和所述芯座位于所述芯体连帽外部。
    [n0027] 在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车空调气门芯，具有以下有益效果：
    [n0028] 实用新型将将弹簧封装在芯体连帽内部，减少人工对弹簧的参与，保护弹簧；并采用一体式结构，主要优点是耐高压，制冷剂充注速度快。
    [n0029] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
    [n0030] 图1是现有技术的气门芯的结构示意图；
    [n0031] 图2是现有技术的另一种气门芯结构示意图；
    [n0032] 图3是本实用新型公开的气门芯的结构示意图；
    [n0033] 图4是充气时的气门芯的结构示意图；
    [n0034] 1、芯杆；2、芯体连帽；3、弹簧；4、密封圈；5、垫片；6、密封垫；7、芯座；11、凸起；12、限位帽；13、出口凸起；111、第一段；112、第二段；21、封闭台阶。
    [n0035] 为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
    [n0036] 参见图1-4所示；
    [n0037] 带有通孔的芯体连帽2；
    [n0038] 贯穿芯体连帽2的并能直线运动的芯杆1；
    [n0039] 进口端从上到下包括第一段111和第二段112和第三段；
    [n0040] 芯体连帽2的进口段的通孔分为两段，第一段111为圆柱形腔体；
    [n0041] 第二段112的出口直径大于其连接第一段111的进口直径，优选的第二段呈圆台的侧面的形状。
    [n0042] 第一段为圆柱形腔体，便于实现芯杆1的上方和芯体连帽2的滑动连接；芯杆1在与通孔的进口端对应位置设有凸起11，凸起11与第二段的内腔侧面形状相配，芯体向上运动时，凸起11限制芯体的运动，因两者形状相配，会起到一定隔离密封通孔的作用。第三段是通孔容纳弹簧3的区域。
    [n0043] 第三段从上到下又依次分为第一部分、第二部分、第三部分。第一部分的输入端的直径和第二端的输出端的直径相同，第一部分对应弹簧的一端。第二部分的输入端直径大于第一部分的输出端直径，这部分是一个圆柱体腔体，在第三段上形成了一个凹槽；本领域人员应该想到为了便于加工，会在第一部分和第二部分交汇处形成一个斜倒角，实现加工过程中的自然退刀、换刀。第三部分也是一个圆柱腔体，但其输入端直径大于第二部分的输出端直径，从而第二部分和第三部分形成了封闭台阶21。本领域人员能够想到封闭台阶21对应的通孔的内径(第三部分)不能小于第一部分的内径，否则加工不出来。
    [n0044] 芯体连帽2的出口端向芯体连帽2内部延伸有封闭台阶21；弹簧3置于通孔内部，因此在封闭台阶21上方对应的通孔处又加工了一个凹槽，用以形成封闭台阶，因封闭台阶21和凸起11的上下面投影并不一致，所以不能采用整体呈圆柱的弹簧，而是采用变径弹簧，在图4轴向剖视图上每圈弹簧的截面中心都在一条直线上，弹簧一端安装在凸起11下，另一端置于第二部分形成的凹槽内，凸起11和封闭台阶21之间抵接弹簧3的两端。
    [n0045] 芯体连帽2的外侧面套接有密封圈4。本新型没有对气门芯与连接件的连接方式，密封圈4是现有技术，这里不做赘述。
    [n0046] 芯杆1的顶端设有限位帽12，限位帽12的直径大于芯体连帽2的进口端的直径。这样保证在按下芯杆1时，芯杆1不会完全进入到芯体连帽2的通孔内。
    [n0047] 芯杆1在芯体连帽2的出口端的对应位置套设有密封垫6，用以密封芯体连帽2的端面。使用密封垫6进行密封是本领域的常用技术手段，这里不做赘述。
    [n0048] 优选的，芯杆1在芯体连帽2的出口端的对应位置设有出口凸起13；芯杆1在出口凸起13和密封垫6之间夹有垫片5；垫片5置于体连帽2的出口端内侧；芯杆1的端部安装有芯座7，芯座7的端部是一个开口圆柱体，设有内螺纹可以将芯杆1的端部通过螺纹连接方式套入芯座7中；该芯座7顶面设有容纳密封垫6的环形凹槽；密封垫6和芯座7位于芯体连帽2外部，密封垫6的顶面能够覆盖芯体连帽2的端部，从而实现密封。
    [n0049] 芯杆1在通孔内部固定有出口凸起13，目的是为了定位安装垫片5，垫片5置于通孔端部内侧面，一方面实现了芯杆1和芯体连帽2的滑动连接，进一步保障两者的运动平稳；另一方面通过螺纹拆卸芯座7后，可以通过选择不同垫片5来调整密封垫6的轴向距离，保障密封效果。
    [n0050] 以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
    权利要求:
    Claims (5)
    [0001] 1.一种汽车空调气门芯，其特征在于，包括：
    带有通孔的芯体连帽(2)；
    贯穿所述芯体连帽(2)的并能直线运动的芯杆(1)；
    所述芯杆(1)在与所述通孔的进口端对应位置设有凸起(11)；
    所述芯体连帽(2)的出口端向所述芯体连帽(2)内部延伸有封闭台阶(21)；
    弹簧(3)置于所述通孔内部；
    所述凸起(11)和所述封闭台阶(21)之间抵接所述弹簧(3)的两端；
    所述芯体连帽(2)的外侧面套接有密封圈(4)。
    [0002] 2.根据权利要求1所述的一种汽车空调气门芯，其特征在于，所述芯杆(1)的顶端设有限位帽(12)；
    所述限位帽(12)的直径大于所述芯体连帽(2)的所述进口端的直径。
    [0003] 3.根据权利要求1所述的一种汽车空调气门芯，其特征在于，所述进口端从上到下包括第一段(111)和第二段(112)；
    所述第一段(111)为圆柱形腔体；
    所述第二段(112)的出口直径大于其连接所述第一段(111)的进口直径；
    所述凸起(11)的顶面和所述第二段(112)的侧面轮廓相配。
    [0004] 4.根据权利要求1所述的一种汽车空调气门芯，其特征在于，所述芯杆(1)在所述芯体连帽(2)的出口端的对应位置套设有密封垫(6)，用以密封所述芯体连帽(2)的端面。
    [0005] 5.根据权利要求4所述的一种汽车空调气门芯，其特征在于，所述芯杆(1)在所述芯体连帽(2)的出口端的对应位置设有出口凸起(13)；
    所述芯杆(1)在所述出口凸起(13)和所述密封垫(6)之间夹有垫片(5)；
    所述垫片(5)置于所述体连帽(2)的出口端内侧；
    所述芯杆(1)的端部安装有芯座(7)，该芯座(7)顶面设有容纳所述密封垫(6)的环形凹槽；
    所述密封垫(6)和所述芯座(7)位于所述芯体连帽(2)外部。
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    CN202023251784.5U|CN214331594U|2020-12-29|2020-12-29|一种汽车空调气门芯|CN202023251784.5U| CN214331594U|2020-12-29|2020-12-29|一种汽车空调气门芯|
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